Proponen un nuevo proyecto de tren ligero en el condado de Palm Beach

Los residentes saben cuánto ha aumentado el tráfico en el Condado de Palm Beach en los últimos años, a medida que el condado experimenta un crecimiento robusto. A medida que el crecimiento y el desarrollo continúan, el tráfico solo empeorará. Una propuesta de la Agencia de Transporte del Condado de Palm Beach (PBCTA) podría aliviar parte de esa presión de tráfico con la adición de una proyección de tren ligero en el tramo de 13 millas de Okeechobee Boulevard y la Ruta Estatal 7 (SR 7), desde Mall at Wellington Green hasta el centro de West Palm Beach.

Este es un corredor peligroso. En solo los últimos dos años, se han producido 4.700 accidentes, de los cuales 16 han resultado fatales.  

Estudio del Corredor Multimodal 

Actualmente, el Estudio del Corredor Multimodal de Okeechobee Blvd y SR 7 incluye un análisis de transporte y carretera con siete posibles alternativas:  

1. Condiciones actuales – El servicio de autobuses local opera ahora con el tráfico, realizando paradas frecuentes que afectan los tiempos de viaje para autobuses y automóviles. Los carriles bici existentes no tienen una zona de amortiguación física ni líneas pintadas que los separen de los carriles de tráfico. El objetivo es asignar el espacio de la vía de manera adecuada para usuarios no motorizados, transporte público y vehículos de ocupación simple.  

2. Autobús de tráfico mixto con paradas limitadas – Esta opción mejora mínimamente el tiempo de viaje y no mejora la congestión del corredor en grado significativo. 

3. Carriles de Acceso para Negocios y Transporte – Los carriles BAT proporcionan un tramo de servicio de autobús parcialmente dedicado que admite vehículos que giran a la derecha. Aunque los carriles BAT reducirán la congestión, compartir carril con vehículos que giran a la derecha hará que los tiempos de tránsito sean más lentos.  

4. Transporte Rápido en Carril Dedicado en la Acera (BRT) – Una forma premium de servicio de autobús con menos paradas y un carril de tránsito dedicado. La mayoría de los conflictos entre coches y autobuses que afectan al tráfico se eliminan.  

5. Transporte Rápido en Carril Dedicado con Plataforma Central (BRT)– Más eficiente que el BRT de acera, ya que opera en el centro de la vía. Aunque similar al tren ligero, cuesta menos construirlo y su implementación es más rápida. Aunque los tiempos de viaje y los retrasos mejoran, la mejora no es dramática. 

6. Tren ligero con plataforma central en carril dedicado – Un servicio de tránsito eficiente; este tren ligero mejora el tiempo de viaje y aumenta la capacidad. Sin embargo, es costoso de construir y mantener. 

7. Tren ligero elevado y segregado por grado – Esta alternativa opera exclusivamente sobre una vía férrea elevada. De las siete alternativas, proporciona el servicio más rápido y elimina los conflictos con todo el tráfico. También es la alternativa más cara de construir y mantener y tarda más en implementarse. 

Línea de tiempo de diez a quince años 

Si se aprueba el proyecto, el tren ligero no se convertirá en realidad en el Condado de Palm Beach durante al menos una década, y posiblemente hasta 15 años. Si llega a hacerse realidad, la necesidad de que las personas posean un automóvil en la zona disminuirá considerablemente.  

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